Charles-Olivier Provost
J'ai récemment eu la chance de faire la connaissance de Charles-Olivier Provost, le père d'un enfant qui fréquente la même garderie que ma fille. J'ai par la suite appris qu'il était consultant en pneumatiques chez Pneu Montréal. Il a d'ailleurs déjà participé, en tant qu'expert, à une émission consacré aux pneus d'hiver à " L'après-midi porte conseil " à la radio de Radio-Canada. Suite à notre rencontre on a donc eu l'idée de se prêter à un petit exercice de type question/réponse par courriel à propos des pneus à faible résistance au roulement. Bonjour Charles-Olivier,
Tout d'abord, qu'est-ce qu'un pneu à faible résistance au roulement? Ce sont des pneus qui prennent moins d'énergie quand ils tournent et entrent en contact avec la route, donc économisent le carburant comparativement à un pneu standard. Il y a aussi le poids du pneu, un pneu moins lourd, qui nécessite moins d'énergie pour atteindre une vitesse donnée. Même chose au freinage. Quelle est la différence entre un pneu "régulier" et un pneu dit à "faible résistance au roulement"?
Pneu À Faible Résistance Au Roulement Quebec
Et si le principal inconvénient était une adhérence moyenne sur sol humide, sachez maintenant qu'il est résolu! Comment fonctionnent-ils? Les professionnels estiment qu'environ un cinquième de la puissance engendrée par le moteur est absorbée par la "résistance au roulement" des pneus (ceux-ci se déformant sous l'effet du réchauffement, lié à leur frottement au contact du sol). L'intérêt était donc grand pour les manufacturiers de réduire cette résistance, à l'origine d'une très grande perte de puissance. Composés d'un subtil mélange de gommes limitant l'absorption d'énergie, les pneus à faible résistance ont également été retravaillés au niveau des sculptures pour une meilleure adhérence. Le résultat? Un gain de consommation de carburant(d'environ 0, 2L/100km), pour une émission moindre de CO2... avec un tarif équivalent à ceux de la gamme conventionnelle. Enfin, de nombreux modèles récents sont équipés de ces pneus à faible résistance. Cependant, si votre voiture ne dispose pas à l'origine de ces modèles, il vous sera néanmoins possible de faire remplacer vos pneumatiques classiques par ces pneus nouvelle génération (déconseillés néanmoins aux voitures sportives), à condition que ces derniers s'avèrent homologués par le constructeur.
Pneu À Faible Résistance Au Roulement
La réduction des impacts environnementaux est l'une des priorités de Michelin depuis près de 30 ans. En 1992, la société avait lancé un pneu "vert" qui offrait une réduction de la résistance au roulement permettant de réduire la consommation de carburant, et donc les émissions de CO2 des voitures équipées de ce pneu. Le groupe introduit désormais sur le marché le nouveau pneu été Michelin e-Primacy, qui offre la plus faible résistance au roulement de sa catégorie, et a reçu la classification "A" en termes d'efficacité énergétique. Jusqu'à 80 euros d'économie de carburant
Le nouveau pneu Michelin e-Primacy est classé "B" en termes d'adhérence sur sol mouillé. A titre informatif, seulement 1% des pneus sur le marché aujourd'hui combinent à la fois une note "A" en efficacité énergétique et une note "A" ou "B" en adhérence sur sol mouillé. Selon Michelin, grâce à la faible résistance au roulement de son nouveau pneu, les consommateurs pourront réduire leur consommation de carburant d'environ 0, 21 litre tous les 100 kilomètres.
Pneu À Faible Résistance Au Roulement Les
Si vous voulez économiser du carburant, vous avez donc intérêt à vous équiper de pneus à faible résistance au roulement et à vous assurer qu'ils soient toujours gonflés à la pression adéquate. L'étiquette des pneus note la résistance au roulement entre A et E, A étant la plus faible et E la plus élevée. La différence de consommation de carburant entre des pneus de classe A et des pneus de classe E peut atteindre 6 litres pour 1000 km parcourus. Ainsi, si vous effectuez 20 000 kilomètres par an, vous économiserez environ 120 litres de carburant! Quels facteurs influent sur la résistance au roulement? 6 principaux facteurs ont un impact sur la résistance au roulement et donc sur votre consommation de carburant:
La composition du pneu
Les pneus dont le composé de caoutchouc contient une importante densité de silice présentent une résistance au roulement plus faible. Le poids de la roue
Plus la roue (pneu + jante) sera légère, plus la résistance au roulement sera faible et plus vous économiserez de carburant.
Pneu À Faible Résistance Au Roulement De
Donc, même si une voiture n'en disposait pas sortie d'usine, il est possible de baisser la consommation en l'équipant de ce type de pneumatique. Comment ça fonctionne? La puissance absorbée par le pneumatique est due à son échauffement lorsqu'il se déforme sous la charge au contact avec le sol. Certains manufacturiers ont mis au point une formulation spécifique des mélanges de gommes, notamment à base de silice de dernière génération en remplacement du noir de carbone, afin de limiter l'absorption d'énergie. La masse a également été réduite et les sculptures ont été retravaillées pour améliorer l'adhérence sur sols mouillées. Ce type de pneu n'est cependant pas compatible avec des produits pour voitures sportives, donc en taille basse, qui privilégient l'adhérence. Ce qu'il faut retenir
Les premiers pneus « verts » avaient la mauvaise réputation de privilégier la résistance au roulement au dépend des autres caractéristiques, notamment l'adhérence sur le sol mouillé et l'endurance. Les pneus à faible résistance au roulement de dernière génération ont désormais outrepassé ces compromis.
Le pneu de nouvelle génération dispose de lamelles « Poche » pour minimiser l'usure irrégulière et améliorer l'évacuation de l'eau pour une performance optimisée sur sol mouillé. Les lamelles pleine profondeur s'étendent sur 50% de la largeur de la nervure. Des géométries de rainures spécialement conçues assurent un transfert uniforme de la puissance ainsi qu'une longue durée de vie au pneu. Une grande partie de la réduction de la résistance au roulement résulte d'un mélange de gommes modifié et innovant de la bande de roulement. Tout comme le Conti EcoRegional HS3+, le nouveau Conti EcoRegional HD3+ intègre la conception novatrice du profil de son prédécesseur. La conception éprouvée à espace réduit entre les blocs combinée à un nombre élevé d'arêtes d'accrochage de la bande de roulement offre une faible déformation, une basse résistance au roulement et un kilométrage élevé. Les lamelles 3D spéciales renforcent la stabilité et la durabilité de la bande de roulement. Une réduction substantielle de la résistance au roulement a été obtenue grâce à la mise en œuvre d'un procédé de production amélioré pour ce pneu dédié à l'essieu moteur.
___________________ LAC ( Alt 2550 m) et COL de l'AUPILLON ( Alt 2700 m) en Ubaye randonnée d'automne en Septembre _____________________________ Alpes de Haute Provence - FR 04 ----------------------- LA RANDONNEE ------------------------ itinéraire routier - Depuis les THUILES ( Ubaye) - LE PRADS - LACS et COL DE L' AUPILLON 1000 m – 7 h ET 15 Km ( en AR - descriptif volontairement sommaire). En remontant la vallée de l'Ubaye, dans le village des Thuiles, prendre la deuxiéme intersection; direction le Hameau de Prads; suivre la direction « Parking – Lac de l'Aupillon «; route d'abord, puis piste dégradée, étroite en superbe balcon sur la vallée de l' Ubaye. Arrivée 6 km et une bonne ½ heure plus tard au parking de départ. itinéraire pédestre: Montée par sentier, intersection prendre à droite ( détails TOPO GUIDE) laisser cascade à gauche. Au début en Forêt puis de plus en plus rocheuse, la randonnée permet d'accéder à une longue vallée caillouteuse conduisant naturellement à la « fenêtre « du col de l'Aupillon 2700 m, retour par les lacs... • L'Aupillon •. _________________ SORTIE DOSSIER par le sommaire du BLOG ------------------------
Lac De L Aupillon 2
En contrebas, un panneau vous indique l'Aupillon (voir photo ←) et on suit donc la crête de la Montagne de l'Alpe de Verdun jusqu'à son sommet (2864 m). Au bout du replat repérer le sentier qui descend versant Ouest d'une centaine de mètres de dénivelé dans une pente raide pour rejoindre ensuite le Col de l'Aupillon (2800 m, marqué 2795 sur la carte). Suivre, vers le Sud, la bonne sente qui monte en direction de l'Aupillon. (voir photo →). Cela devient un peu raide vers la fin et un tout petit peu rocheux, mais sans difficulté on atteint le sommet à 2916 m. Magnifique belvédère entre l'Ubaye et l'Embrunais, avec en contrebas versant Sud les Lacs de l'Aupillon. Du sommet de l'Aupillon poursuivre la crête Ouest, au maximun sur son fil ou en évitant des ressauts rocheux par le versant Sud. Lac de l aupillon 2. On y trouve une sente plus ou moins bien marquée qui vous aide dans le cheminement. (voir photo ←) (Quelques passages assez raides, demandant de l'attention en ayant le pied sûr, mais sans être vraiment difficile).
). Soit remonter par les pistes de ski, c'est la partie fastidieuse de la randonnée. D e la table d'orientation rejoindre ensuite la Montagne de l'Alpe de Verdun (2864m), puis le col à 2795m. Pour atteindre celui-ci on parcourt le plus souvent le flanc ouest de la crête. D u col 2795m, gravir ensuite la raide pente nord de L'Aupillon. D escendre ensuite l'arête ouest de l'Aupillon (avec prudence). On passe successivement aux points 2759m, 2634m, 2542m, 2571m avant d'arriver au col de l'Eissalete ou col de l'Ane (2524m). De là un sentier balisé amène au lac Sainte Marguerite (2227m). R ejoindre ensuite le parking en descendant le vallon de l'Eissalete par un sentier balisé. Lac de l aupillon restaurant. Passer à la cabane du lac (2094m) puis continuer jusqu'au parking par un sentier en forêt.